Corvette C6

Les photos prises à l’achat montrent la Corvette avant sa transformation : roues et carrosserie de départ, panneaux endommagés et éléments déposés. Les vues rapprochées documentent notamment le bas de caisse, la porte et l’aile arrière. C’est à partir de cet état que le projet prend forme.

Cette première galerie conserve une trace de la voiture telle qu’elle était. Les chapitres suivants présentent la conversion widebody, la préparation mécanique et les pièces développées pour lui donner son identité actuelle.

La conversion widebody change les proportions de la Corvette avec des ailes avant et arrière élargies. Avant la peinture, les panneaux sont présentés sur la voiture pour vérifier leurs raccords avec les portes, les pare-chocs et les autres éléments de carrosserie. Les photos montrent le démontage, les pièces séparées et ce montage à blanc.

La préparation des surfaces se poursuit par les corrections, le ponçage et l’application de l’apprêt. Les ailes sont photographiées séparément en cabine, puis la voiture est masquée pour les travaux de peinture. La finition noire et le remontage donnent ensuite toute sa continuité à la nouvelle silhouette.

Les galeries suivent les étapes du chantier. Elles comprennent aussi les détails de finition, dont l’emblème noir et orange, et des vues de la Corvette remontée à différentes étapes de son évolution.

Le design et la conception des roues sont entièrement réalisés par Pier-Luc Martel. Le travail comprend la modélisation 3D, le dessin des branches, les profils de jante et les plans qui accompagnent le passage du modèle numérique à la fabrication.

Les rendus permettent d’apprécier les proportions sur la Corvette avant de retrouver le même dessin dans les roues usinées. La finition noire et la branche orange reprennent les couleurs du projet. Les centres M-Project font eux aussi l’objet d’un développement sur mesure : vue éclatée, bases en aluminium, finition orange, insert en carbone et assemblage vissé.

La conversion au freinage Z06 fait partie de la préparation de la Corvette. Les étriers sont d’abord démontés et préparés, puis reçoivent une finition orange et un marquage Corvette noir, en accord avec les couleurs du projet.

Les photos suivent les corps d’étrier avant et après la finition, les pistons et les joints disposés pour le remontage, puis les ensembles montés avec leurs disques. Elles montrent autant le travail de remise en état que le résultat installé sur la voiture.

Le moteur LS2 suralimenté par un compresseur A&A constitue la base mécanique de cette C6. La préparation comprend un arbre à cames BTR Red Hot. Les photos de pièces montrent l’arbre à cames ainsi que les composants de distribution, les joints et la visserie réunis pour les travaux.

La suite documente le démontage du LS2, le travail sur les culasses, la préparation du système A&A et l’installation de l’admission FAST. Les supports, le coude d’admission et les cache-culbuteurs reprennent la finition orange du projet.

La ligne associe des collecteurs Texas Speed à un échappement Billy Boat Fusion avec valves de type NPP. Les composants sont photographiés avant leur installation, ce qui permet de voir le cheminement des tubes, les silencieux et les quatre sorties noires.

Les vues rapprochées montrent les valves et leurs actionneurs. Cet ensemble fait partie de la préparation mécanique de la Corvette et s’intègre à son traitement noir et orange.

L’installation pneumatique est pensée avec l’aménagement du coffre. Trois réservoirs noirs, un bloc de gestion central et six conduites rigides orange composent l’ensemble visible. Les supports et les habillages sont développés autour de ces composants, avec des passages prévus pour la tuyauterie, les raccords et le câblage.

Les photos suivent la conception 3D, la préparation des tubes, l’assemblage des raccords et les essais de positionnement dans la voiture. Les deux compresseurs VIAIR prennent place à l’avant sur une platine orange. Dans l’habitacle, la commande est intégrée à la console; dans le coffre, l’éclairage et les finitions complètent le montage.

Le point de départ est l’espace réellement disponible dans le coffre. Sa numérisation 3D fournit une référence pour dessiner le caisson et l’intégrer dans le renfoncement latéral, à côté de l’installation pneumatique. La forme est développée en CAO avant la fabrication des différentes sections.

Les pièces imprimées sont assemblées pour former le caisson, puis habillées de moquette. Le subwoofer Memphis MOJO prend place dans cette enveloppe sur mesure. Les amplificateurs Audison, dont le Forza AF M8.14 bit, reçoivent également des supports adaptés à leur emplacement. Du scan au montage final, chaque étape montre comment les équipements trouvent leur place dans la Corvette.

La préparation comprend une transmission 6L80E Stage 3, un convertisseur Circle D avec un stall de 3 000 à 3 200 tr/min et des travaux sur le torque tube. Le refroidissement de transmission est intégré à l’avant avec un échangeur ventilé et un conduit sur mesure. La conception compose avec le pare-chocs, les éléments déjà en place et l’espace disponible pour les supports et les conduites.

La numérisation de la zone sert de référence pour positionner l’échangeur et dessiner son conduit en CAO. Les vues de conception sont suivies par la fabrication du conduit en carbone, les supports, les ajustements de carrosserie et la grille imprimée. Les photos du montage terminé montrent le résultat dans l’ouverture avant, avec son éclairage intégré.

L’évolution de l’éclairage comprend les blocs avant à DEL et les feux arrière. Les photos prises pendant le montage permettent de comparer les signatures lumineuses et de voir les composants avant leur intégration.

À l’arrière, les anneaux lumineux changent la lecture des quatre feux ronds de la C6. Les vues allumées et éteintes documentent cette étape de la transformation, en complément du travail de carrosserie.

Le travail du carbone se retrouve dans plusieurs zones de la Corvette. Les caches moteur et l’habillage inférieur arrière sont documentés pendant leur préparation, la mise en place du tissu et les étapes de finition. Les vues rapprochées montrent la matière en cours de travail, puis les surfaces finies.

Dans le compartiment moteur, les inscriptions Corvette orange font le lien avec la tuyauterie et les autres accents du véhicule. À l’arrière, le tissage devient un élément visible de la carrosserie. Ces photos présentent le travail avant que les pièces ne se fondent dans l’ensemble terminé.

La conversion se poursuit sur le toit et le halo, l’habillage qui entoure l’arrière du pavillon. Les éléments déposés et les pièces en carbone sont présentés côte à côte pour montrer leurs formes, leur face intérieure et leur finition.

Cette partie du projet prolonge la présence du carbone au-delà des petites pièces. Le toit et le halo participent à la continuité visuelle de la voiture, avec le tissage apparent sous une finition brillante.

L’intérieur reprend le noir, le carbone et les accents orange de la Corvette. Le volant en carbone sur mesure associe un méplat inférieur, des zones de prise en main perforées et un repère orange au sommet. Les surpiqûres prolongent ce détail jusque sur le centre du volant.

Les sièges personnalisés reçoivent des broderies Martel Project et des coutures orange. Les photos montrent les revêtements en cours de préparation, puis les deux sièges assemblés. Le même souci de finition se retrouve sur la poignée Hurst, démontée puis personnalisée en noir et orange.

Le travail se poursuit sous les garnitures avec la pose d’un matériau insonorisant dans l’habitacle. Cette section rassemble les détails visibles et les étapes de montage qui composent l’intérieur du projet.

Les habillages de console et d’instrumentation à finition carbone, l’écran vertical et la préparation du coffre complètent cette galerie. Les vues de l’habitacle dégarni permettent de suivre la pose de l’insonorisant avant la réinstallation des équipements.

Cette modification transforme les commandes de changement de vitesse au volant avec des palettes en carbone, identifiées par des repères + et − orange. Les rendus montrent la forme des palettes et des boîtiers; les photos d’atelier dévoilent les mécanismes et les contacts d’origine démontés.

Le développement porte autant sur les palettes visibles que sur leur intégration derrière le volant. Les pièces sont présentées séparément, puis assemblées aux boîtiers avant le montage dans la Corvette. La finition carbone reprend celle du volant et les repères orange rappellent les autres détails du projet.

L’aileron APR Performance en carbone fait partie de la silhouette de la Corvette. Son installation comprend le positionnement des platines, le repérage et le perçage des fixations, puis le montage de l’ensemble. Les rondelles orange reprennent la couleur des roues et des autres détails du projet.

Je développe maintenant une évolution active de cet aileron : le profil complet doit pivoter sur ses supports, sans déplacement vertical. L’objectif est de passer entre une position normale, une position DRS à faible traînée et une position d’aérofrein. La conception du mécanisme et son intégration à la Corvette sont réalisées par Pier-Luc Martel.

Le module AUXBEAM regroupe la commande du ventilateur et des valves d’échappement depuis la console. Le boîtier de puissance est installé dans le compartiment moteur, avec ses circuits protégés par fusibles et un panneau de commande à quatre touches dans l’habitacle.

J’ai conçu un support sur mesure pour intégrer le panneau à la console, avec deux ports USB en façade. La pièce imprimée en 3D épouse l’emplacement disponible et reprend le contour orange des autres détails de la Corvette.

Les commandes disponibles laissent de la place à d’autres fonctions au fil de l’évolution du projet. L’idée est de garder les accessoires accessibles au même endroit, dans une intégration propre et adaptée à la voiture.

Le capot fait partie des explorations de design menées sur la Corvette. La géométrie relevée sert de base à la reconstruction numérique et au développement des surfaces. Les rendus permettent ensuite de juger la forme et la finition envisagées dans le contexte du véhicule.

Cette étude est présentée comme une étape de développement du projet, avec ses références de scan et ses visualisations. Le concept n’a pas été retenu pour la suite et n’est pas offert à la vente.